温大伟看着那艘被放在拖行摇臂上的船舶模型笑着点点头：“没错，这就是在我们厂下一代的主打船型，8200吨级的全集装箱船……”
对着摇臂上的船型，温大伟亲自介绍道：“该船型为艏倾艏柱带球鼻、有艏艉楼、单甲板、流线型平衡悬挂复板舵，拟采用柴油机作为主动力……”
这个时候唐建设递过来一个提示棒，然后又叫人搬来另一个等比例模型，然后将船从中间分开, 露出里面的舱室的细节，温大伟便用提示棒在船的舱室处画了个圈圈继续介绍道：“整条船我们设置了六道水密横隔壁将全船分隔为叁个货舱、一个机舱、一个深压载水舱和艏艉尖舱。
其中货舱的空间最大，特别是第二、第叁货舱分别长29.1米、26.3米，货舱开口宽度达到80，舱内设有格栅式导轨，集装箱可沿导轨装卸，从而提高船舶的货运装载的效率！”
话音未落温大伟又把指示棒移到了船舶的甲板位置：“甲板上可以装载i20国际标准尺寸的集装箱, 八列叁层共266个！”
说着有指着货舱继续说道：“货舱内可以平行放置六列四层214个标准集装箱，全船共可装载标准集装箱480个, 其中可以携带20个冷藏式集装箱。
舱口盖上以及上层建筑后部如有需要，也可以装载更大的i40集装箱。”
介绍完甲板和货舱的情况，温大伟又把指示棒移到了机舱：“主机传动是一具固定螺距的四叶螺旋桨，机舱内我们准备安置隔音板，并设有配备空调的集中控制室。
整个集装箱船的总长为125.6米，宽度为21米，吃水10.5米，满载排水量8200吨，航速14.5节, 续航力10000海里……”
汪家海边听温大伟的介绍，边不住的点头，株江厂的这型8200吨的全集装箱船, 虽然相较于万吨以上的大型船舶总体的运载能力上稍差一些，但整体的综合性能上并不差。
尤其是在空间的利用率上可以说达到了极致，以至于8200吨的满载排水量的总运力，比目前满载排水量1.2万吨，甚至是1.5万吨的集装箱船的运力还要大。
最难能可贵的是船上还设置了20个冷藏室集装箱，这对客户的吸引力简直不言而喻。
毕竟随着国际贸易的不断加深，一些特殊品类的货物需要冷链式运输，而之前的老式船舶上明显缺乏这样的设备，显然株江厂的这型8200吨级的全集装箱船想到了这一点。
而这也成为其最大的卖点。
不过最最重要的还是这款8200吨级全集装箱船的市场定位。
要知道现如今全球航运业正迎来多年未见的大转型，特别是全集装箱船这类航运业中的扛把子，更是各大航运公司转型升级的重点。
其目标也很明确那就是能装更多的货，能省更多的油，能用更少的人。
总而言之就一句话，能让船东老大赚的越多越好。
正因为如此，成熟于70年代的第叁代全集装箱船瞬间的就不香了，因为各大航运公司需要更加经济的油耗，更持久的续航，更多的货运量以及更少的人员配置。
于是从八十年代初开始第四代全集装箱船就成为国际上各大船舶制造上争夺的重点。
其中日本的川崎重工在这方面一枝独秀，凭借着多年积累的技术以及依托日本国内全产业链的优势，在第四代全集装箱船的激烈竞争中脱颖而出。
甚至在某些方面重新制定了全集装箱船的行业标准。
南韩靠着英国、美国民用造船业的衰落，承接了不少来自欧美的造船技术，并借着全集装箱船从第叁代向第四代转型的有利契机，迅速整合全国资源杀向这个市场。
尽管在整体技术上不如日本, 但南韩的船型主打性